Ural Dnepr Club Nederland

Ik heb een Dnepr MB 650 waar ik (sinds ik er een BMW R65 blok in heb gezet) heel erg gelukkkig mee ben .

Dit uitgezonderd de remmen . Ik rij vrijwel nooit harder dan 85 km /u maar ondanks de rustige rijstijl zijn de prestaties van de remmen ver beneden wat acceptabel is. Ook voor een oude /klassieke motor . Ik gebruik mijn "BMEPR" voornamelijk als transportmiddel voor mijn circuitmotor ( Guzzi V65) +vriendin+ kampeerspullen etc dus ze is behoorlijk zwaar beladen, dat wel.

Heeft iemand advies vwb verbetering van de remmen ( en dan niet :zet er een Honda voorpartij in)?
Ik heb iets gelezen dat een ural remankerplaat +schoenen in een Dnepr trommel past en dat deze stukken beter zou zijn. iemand ervaring ?
Dikkere remkabel heb ik al .
Is de achterrem ook te verbeteren ? Zo ja Hoe ?

Kan iemand mij een goed "rem en frictie bedrijf " in het Oosten van Nederland aanbevelen ?

Alvast mijn hartelijke dank !

Maxim Jurgens

Dat wordt moeilijk met Dnepr volnaven, die zijn namelijk over het algemeen niet rond en nogal flexibel. Tijdens het remmen zie je vaak een de naaf groter en kleiner worden doordat die niet rond is, lijkt net of die staat te pompen. Oorzaak is meestal de kromme velg hierdoor kun je niet netjes spaken en trekken de spaken de naaf onrond.

Voor de beste remmen neem je bloemkoolnaven netjes ingespaakt met de spaken rond de trommel op ongeveer gelijke spanning, dan blijft de trommel rond. De bloemkoolnaaf heeft het minste last van ongelijke spanning van de spaken door zijn construktie en het materiaal.

Koop een duplex remankerplaat, als je die nog niet hebt, verstevig hier de verbindingsstang, zodat deze recht blijft bij remmen, die stangen kun je kopen of je knutselt zelf iets.

Goede remservice vindt je in Nijmegen, de Catshoek. Hier kun je ook de naaf eventueel uit laten draaien, hiervoor moet je wel het binnenwerk van de naaf verwijderen, en het is aan te raden dit met een gespaakt wiel te doen, aangezien de spaken de trommel weer krom kunnen trekken.

Volnaven kun je eigenlijk niet uitdraaien omdat het stuk ijzer te dun is.

En ook niet onbelangrijk is de rem goed afstellen, de hoek waaronder de hevels staan is erg belangrijk, in het handboek staat dit beschreven.

frank, maxim, een Dnepr volnaaf kan prima remmen en werken, alle k750, mt11 en 16 modellen rijden er bijna mee rond en er zitten echt wel een aantal goede exemplaren tussen, helaas zeker in de laatste jaren ook veel rommel maar dat is met de halfnaven (chinees) en bloemkoolnaven ook.

Een volnaaf kan beperkt worden uitgedraaid, zoals frank zegt is de voering vrij dun en het kan dus eigenlijk alleen bij kleine problemen.

Als je trommel nog rond is zijn er twee goede verbeteringen.

1 alle remschoenen laten bekleden in Nederland bij een remvoeringspecialist. In brabant bv. APS in Breda. Inleveren van je wiel, remplaat en ze maken er in 1-2 dagen een perfect passend setje voeringen op de oude schoenen. Remt een stuk beter dan origineel. Hiervoor wordt een , voor auto's, zachte voering gebruikt. Mijn MT-16 kan op alle remmen blokkeren als het moet.

2 voorrem. als er nog geen dubbel oplopende remplaat in zit, deze plaatsen. Er zijn natuurlijk weer meerdere opties. de dnepr platen hebben een model wat geblokkeerd wordt door je voorvork (telescoop) maar ook een die via de schommelarm verankert. die laatste is beter. Nadeel blijft dat het moeilijk mogelijk is om op die platen het verschil tussen beide schoenen goed in te stellen, kan alleen met de remhevel die de twee schoenen koppelt.

De ural remplaat heeft met ural schoenen ook de mogelijkheid om per schoen individueel de speling af te stellen voor je met de remhevel aan de gang gaat. die geeft je dus net iets meer controle mogelijkheden over de voorkant.

Zoiezo, zoals frank aangeeft, goed afstellen is belangrijk. daarmee is de grootste winst te boeken. De achterrem wil nog wel eens vet worden omdat het slabje lekt bij de aandrijving. Goed oplossen, vervangen en schoonmaken voor je dan verder werkt. vette remschoenen werken niet.

Wil je nog meer dan moet je creatief worden. Sommigen hebben een hydraulische rem van een auto pasgemaakt. de remplaat van een oude ford escort mk1 heeft dezelfde diameter als de remtrommels van een rus. Je kunt daarmee een goed werkende voorrem maken, vraag maar aan rob Maier. Hij heeft er zo een op zijn Ural. Voordeel: zier er authentiek uit, want trommels, maar je hebt wel remmen. Je zou dan nog ala oude BMW de rempomp op het frame kunnen monteren en de handle via een kabeltje bedienen. ziet het er helemaal authentiek uit.

anders ga aan de schijven en dat moet je mooi vinden, ik vind het geen gezicht op een een Rus. Ural en Chiang bieden ombouwsetjes naar schijven maar ik vind het geen gezicht alhoewel de extra remcapaciteit wel meegenomen is natuurlijk

Succes,

benno

Hele simpele truc om te beginnen maar wel veel werk, zet een krijt streep op de remvoeringen en monteer het wiel terug.
Paar keer flink remmen en weer demonteren en dan kijken en zien wat er is gebeurd.
Als je echt grof remvermogen wilt zou ik een schijfrem in het voorwiel knutselen

Zelf gebruik ik altijd voering van een heftruck voor mijn zundapp.
Daar zit staal- en koperdraad en versterkingvezels in.
Jarenlang alle soorten bekleding geprobeerd en die heftruck handel doet het prima.
Kou, modder, olie, water, keer op keer flink remmen tot de rook eraf slaat, blijft goed spul.
Waar op mijn zundapp andere (zachtere) voering compleet verglaast bij een remgewicht van bijna 500 kg.
Enige minpunt is dat je trommels wel sneller slijten, maar veiligheid boven alles.
Het is wel noodzakelijk dat je de remvoeringen op een draaibank goed straalt, 0,1 mm kleiner dan de binnendiameter van je trommel.
Dan is het net of je ankers uitgooit.

onze Brexit fellows noemen dit nog al ns:
klinkt ook als de spullen voor Zündapp zo als hier wordt genoemd. ik wil t altijd nog proberen maar geen tijd....

het "professional" gedoe neem ik even voor lief, maar ze zien nwe voering als laatste redmiddel....

ALTERNATIVE BRAKE LINING MATERIAL FOR BRAKE SHOES

The drum brakes on the Soviet motorcycles do not tend to work as well as they should for their size. After you have done all the usual things to maximise their performance such as:

Lubricating the cables

Lubricating the pivots and cams

Ensuring all of brake shoe material is in contact with the drum

Skimming the drums to make sure they are round

Adjusting twin leading shoe brakes to ensure both shoes contact at the same time

Only then consider better brake lining material.

NB

The friction material suggested here is suitable for the motorcycles in question when used in the manner for which they were designed. If you intend to use the motorcycle at high speed, in competition, carrying or hauling loads higher than specified or for any other unusual purpose then for safety and product liability reasons you should either use the standard parts or take professional advice.


Any relining of brake shoes must be done by a professional shoe relining establishment to ensure that they are attached to give maximum safety and performance. The use of incorrect rivets and incorrect lining preparation will result in poor performance.


Do NOT chamfer the leading edge of the new lining. A sharp edge, particularly on a leading shoe, increases the performance of that shoe. A chamfered edge will stop the shoe grabbing.

Recommended lining material is Ferodo MZ41.

BRAKES

Worn or poor performing linings? - get professionally relined with Ferodo MZ41 material bonded on. This is the same material as used on classic cars such as Moggies that need all the braking they can get, it is high friction and high heat dissipation. The linings for Moggies are per-formed at 8inches, Ural and Dnieper brakes are 200mm = 7.87 inches which is close enough and use the same nominal liming thickness. Never try to rivet the linings yourself, if you do not know why not, then you must not do it! Badly riveted linings kill!

https://www.cossackownersclub.co.uk/technical.html

brakes or no brakes, that is the question.

tja.. Eigenlijk zijn die remschoenen met standaardmateriaal natuurlijk gewoon de Russische variant op het ABS-systeem. Ideaal voor op een solo: geen enkele kans om jezelf onderuit te remmen

Ja leuk en aardig allemaal en dat het niet remt helemaal mee eens maar ga nou maar sleutelen.
Er valt nog best wat te halen als je het goed afstelt!

Ik heb wel eens een Belg gesproken. Denk op het watjes treffen. Die zei dat onze motoren geen remmen hebben, maar vertragers, en eigenlijk kan ik hem daar niet meer dan gelijk in geven!